Тормозные резисторывводятся в систему управления двигателем для предотвращения повреждения оборудования и/или нежелательных сбоев в ЧРП. Они необходимы, поскольку в некоторых операциях двигатель, управляемый ЧРП, действует как генератор, и мощность поступает к ЧРП, а не к двигателю. Двигатель будет действовать как генератор всякий раз, когда возникает ремонтная нагрузка (например, когда сила тяжести пытается поддерживать постоянную скорость при ускорении лифта при спуске) или когда привод используется для замедления двигателя. Это приведет к повышению напряжения на шине постоянного тока привода, что приведет к отказу привода из-за перенапряжения, если генерируемая энергия не будет рассеиваться.
（Алюминиевый тормозной резистор）
Существует несколько основных способов управления энергией, вырабатываемой двигателем. Во-первых, сам привод будет иметь конденсаторы, поглощающие часть энергии в течение короткого периода времени. Обычно это тот случай, когда нет ремонтной нагрузки и не требуется резкое торможение. Если энергия, генерируемая в какой-то части рабочего цикла, слишком велика для одного привода, можно установить тормозной резистор.тормозной резисторбудет рассеивать избыточную энергию, преобразуя ее в тепло на резистивном элементе.
(Проволочный тормозной резистор)
Наконец, если рекуперативная энергия двигателя непрерывна или имеет высокий рабочий цикл, может быть более выгодно использовать рекуперативный блок, а не генератор.тормозной резистор. Это по-прежнему защищает ЧРП от повреждений оборудования и неприятных неисправностей, но позволяет пользователю улавливать и повторно использовать электрическую энергию, а не рассеивать ее в виде тепла.
